La juste pression

La qualité de vos récoltes et la préservation de vos terres.

Une pression trop élevée des pneumatiques agricoles engendre un  tassement excessif des sols et la formation d’ornières (en conditions humides.)

Les conséquences :

• Pénalisation du développement racinaire de vos plantations.
• Développement de la vie microbienne limité.
• Stagnation de l’eau favorisée.

Les résultats :

• Perte de rendement.
• Moindre qualité.
• Surcoût d’exploitation suite aux travaux lourds comme le labour, le décompactage pour ameublir les sols.

Les performances de vos engins agricoles.

Une pression trop élevée de vos pneus augmente le taux de patinage de votre tracteur et le niveau d’enfoncement dans le sol.

Les conséquences

• Patinage excessif.
• Forte résistance à l’avancement dûe à l’effet « marche », induit par l’ornièrage

Les résultats

• Surconsommation de carburant
• Perte de temps
• Usure de la machine et des pneus

La pression adaptée offre une surface d’empreinte au sol optimale donc un nombre de crampons au sol plus important ce qui permet de réduire le patinage et l’enfoncement.

La durée de vos pneumatiques

Une pression inadaptée peut avoir de graves conséquences sur la vie de vos pneumatiques agricoles :

• Le sur-gonflage engendre un patinage excessif aux champs. Sur sol dur, rocailleux, il entraine une usure prématurée.

Sur route, le sur-gonflage engendre des usures rapides et irrégulières des crampons -la surface en contact au sol est trop faible.

• Le sous-gonflage crée des dommages irréversibles endommageant les carcasses des pneus : risque de cassures. Il engendre aussi une usure excessive sur route : résistance à l’avancement trop importante.

Votre confort

Une pression inadaptée  impacte votre niveau de confort :

• Le sur-gonflage engendre des phénomènes de sauts (rebonds) et vibrations.
• Le sous-gonflage créée un manque de précision directionnelle en usage routier. Les manœuvres à faible allure ou sur place sont plus difficiles.

1 - Les dimensions des pneus et leurs caractéristiques (indice de charge et de vitesse) ;

2 - La vitesse maximum à laquelle vous utilisez vos engins ;

3 - Le poids total supporté par vos pneus = poids de l’engin + poids des outils + report de charge ;

4 - La nature du fonctionnement : usage cyclique ou non cyclique.

Prenons un exemple :

• Tracteur + Masse avant et Charrue portée, Vitesse maxi 40 Km/h.
• Pneus avant : MICHELIN Machxbib 600/65R28 154A8 / 154B  
• Pneus arrière : MICHELIN Machxbib 650/75R38 169A8 / 169B.

Poids par pneu sur l’essieu avant : Poids total essieu avant : 4 500 Kg (Poids de l’essieu av)  + 300 Kg (Report de charge de la masse) + 900 Kg (Poids de la masse) – 1 000 Kg (Délestage du report de charge arrière) = 4 700 Kg Poids total par pneu à l’avant : 4 700 Kg / 2 = 2 350 Kg Poids par pneu sur l’essieu arrière : Poids total essieu arrière : 5 200 Kg (poids de l’essieu ar.) + 1 000 Kg (Report de charge de l’outil)  + 2 000 Kg (poids de l’outil) – 300Kg (Délestage du report de charge avant.)  = 7 900 Kg Poids total par pneu à l’arrière : 7 900 Kg / 2 = 3 950 Kg

Notes : Calcul de la pression.

Attention la pression des pneumatiques agricoles doit toujours être calculée en prenant en compte la situation la plus contraignante, à savoir : la charge maximum et la vitesse maximum sous peine d’endommager vos pneumatiques.

En fonction des usages, la configuration du véhicule peut changer, par exemple le dételage de l’outil avant. Dans ce cas, les pneus arrière doivent supporter une masse supplémentaire équivalente au report de charge avant. Cette masse complémentaire nécessite alors d’augmenter les pressions des pneus arrière sous peine de les endommager.

Pour éviter le réajustement des pressions il est conseillé de conserver les reports de charges dans le calcul du poids à l’essieu. Dans l’exemple ci-dessus il faudrait donc rajouter sur l’essieu avant les 300 Kg de report de charge de l’outil avant et rajouter sur l’essieu arrière les 1 000 Kg de report de charge de l’outil arrière.

Pour les travaux de tractions (Ex : labour / décompactage) si le tracteur n’est pas utilisé sur route, la pression par pneu devra être définie en fonction de l’échelle de vitesse 30 Km/h.

Notes : Equilibre des pressions.

Dans le cas où les travaux exécutés ne nécessitent pas un fort niveau de traction et que les niveaux de pressions entre les pneus avant et arrières seraient très décalés (Ex : 1bar à l’avant et 1,5bar à l’arrière.) il est conseillé d’équilibrer les pressions des 4 pneus sur la pression la plus élevée afin de respecter les taux de prépondérance mécanique des tracteurs.